En tant qu’observateur attentif du marché automobile, je constate une chose très claire : le groupe BMW a changé de dimension sur l’électrique. Ce qui relevait d’un pari stratégique au début des années 2010 est devenu un axe industriel central.
Les chiffres 2025 ne traduisent pas une simple progression commerciale. Ils confirment un basculement durable du modèle économique.
Résumé de l’article :
- Les ventes électriques ont été multipliées par dix en cinq ans
- 18 % des ventes totales sont désormais 100 % électriques
- 26 % des ventes sont électrifiées en incluant les hybrides rechargeables
- La Neue Klasse structure la nouvelle génération BMW
- L’objectif est d’atteindre 50 % de ventes électriques d’ici 2030
Une progression spectaculaire des ventes électriques
Il y a encore dix ans, les véhicules électriques occupaient une place marginale dans les rapports du groupe. En 2020, 44 541 modèles 100 % électriques étaient vendus, soit 1,9 % des ventes totales.
Quatre ans plus tard, le paysage est totalement transformé. En 2024, BMW, MINI et Rolls-Royce ont livré 442 072 véhicules entièrement électriques. Les volumes ont été multipliés par dix en cinq ans, un rythme rare pour un constructeur premium historique.
La part des modèles zéro émission atteint désormais 18 % des ventes totales. Ce chiffre traduit une évolution structurelle du portefeuille produits.
Cette performance repose sur plusieurs facteurs clés :
- Un élargissement rapide de la gamme électrique
- Des autonomies dépassant 500 km WLTP sur certains modèles
- Une bonne adaptation aux normes européennes
- Une stratégie industrielle progressive et maîtrisée
Ce qui me paraît déterminant, c’est la stabilité de la trajectoire. La croissance ne dépend pas d’un modèle isolé, mais d’une montée en puissance globale de la gamme. Le groupe BMW avance de manière structurée, en conservant un équilibre entre rentabilité et transition énergétique.
Nous sommes clairement dans une phase d’industrialisation aboutie, et non plus dans une phase de test.
L’essor combiné des électriques et hybrides rechargeables
Si l’on élargit l’analyse aux hybrides rechargeables, la dynamique devient encore plus significative.
En 2020, la part cumulée des PHEV et des véhicules électriques représentait 8,3 % des ventes du groupe BMW. En 2024, elle atteint 26 %. Autrement dit, plus d’une voiture vendue sur quatre est désormais électrifiée.
Au total, 642 087 véhicules combinant moteur thermique et motorisation électrique ont été écoulés l’an dernier. Ce volume montre que la transition ne repose pas uniquement sur le 100 % électrique, mais sur une électrification globale de la gamme.
Il est intéressant de rappeler que seule la marque BMW propose encore des hybrides rechargeables. MINI a abandonné le Countryman PHEV dans sa nouvelle génération, tandis que Rolls-Royce adopte une stratégie très claire : V12 ou électrique, sans solution intermédiaire.
Cette segmentation permet de répondre à plusieurs profils :
- Les conducteurs prêts à passer au 100 % électrique
- Ceux qui préfèrent une transition progressive via l’hybride rechargeable
- Les marchés où l’infrastructure de recharge reste limitée
À mon analyse, cette approche réduit l’exposition au risque industriel tout en maintenant une forte dynamique d’électrification.
La Neue Klasse : le socle de la nouvelle ère électrique
La prochaine étape stratégique repose sur la plateforme Neue Klasse. Il ne s’agit pas d’un simple renouvellement de design, mais d’une refonte technique complète.
La future iX3 sera le premier modèle moderne issu de cette architecture. Les premiers signaux commerciaux en Europe laissent présager une demande soutenue.
Ce que j’identifie surtout, ce sont les avancées structurelles qu’apporte cette génération :
- Des batteries de nouvelle génération plus efficientes
- Une architecture électronique centralisée
- Une optimisation des coûts de production
- Des gains notables en autonomie et en performances
En 2026, les nouvelles i3 et iX5 viendront renforcer l’offre. L’i7 bénéficiera également d’un restylage intégrant une signature ALPINA, consolidant son positionnement haut de gamme.
💡 Conseil de pro : Si vous envisagez un achat dans les prochaines années, observez attentivement l’arrivée des modèles Neue Klasse. Les premières générations intègrent souvent des évolutions techniques majeures qui influencent la valeur de revente et l’efficacité énergétique à long terme.
Des modèles plus accessibles pour viser 50 % d’ici 2030
Le groupe BMW affiche un cap clair : 50 % de ses ventes mondiales devront être 100 % électriques d’ici 2030. L’objectif est ambitieux, mais il n’a rien d’irréaliste si l’on observe la trajectoire actuelle.
Pour atteindre ce seuil, la stratégie ne peut pas reposer uniquement sur les grandes berlines et SUV premium. Les volumes se joueront sur des modèles plus compacts et financièrement accessibles.
Les futures i1 et i2 devraient occuper un rôle central dans cette phase d’expansion. Des déclinaisons Touring ou SUV supplémentaires sont également évoquées afin de couvrir les segments les plus porteurs du marché européen.
Ce positionnement est stratégique. Le cœur des immatriculations en Europe se situe sur les segments compacts et intermédiaires. C’est là que la transition électrique devra s’ancrer durablement.
Lorsque MINI intégrera pleinement les technologies issues de la Neue Klasse, avec des architectures optimisées et potentiellement une propulsion arrière modernisée, la démocratisation de l’électrique pourrait s’accélérer nettement. L’enjeu n’est plus seulement technologique, il devient aussi tarifaire.
Une transition maîtrisée et crédible
Ce qui distingue le groupe BMW de plusieurs concurrents, c’est sa capacité à financer cette transformation tout en conservant une rentabilité robuste.
Contrairement à certains acteurs ayant misé sur un basculement brutal vers le tout électrique, BMW conserve un équilibre technologique :
- Motorisations thermiques performantes
- Hybrides rechargeables toujours stratégiques
- Véhicules 100 % électriques en croissance rapide
Cette diversification permet d’absorber les variations de la demande et d’amortir les cycles économiques. Elle évite aussi une dépendance excessive à une seule technologie, ce qui reste prudent dans un contexte géopolitique incertain autour des matières premières.
À mon analyse, c’est précisément cette gestion progressive et structurée qui rend l’objectif 2030 crédible. Le groupe BMW ne cherche pas à forcer le marché. Il accompagne la transition, tout en consolidant ses bases financières.
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